Новый летний сезон, новые гидросамолеты.
Гидросамолёт-амфибия Л-42М.

    Итак, они это сделали. Просто взяли и сделали. Начался новый лётно-летний сезон. Лето, воздух, свежая вода. Воздух тоже свежий. И чтобы все это не пропадало зря, в Самаре есть традиция: летать на гидросамолётах. Полёты с воды в конце ноября доставляют кучу незабываемых ощущений, но почему-то тянет летать именно летом. Невыносимые условия: ласковое испепеляющее солнышко, нежный обжигающий мелкий песочек, свежий воздух, мускулистые мулатки в символической «одежде», томно прогуливающиеся по кромке воды, рыбалка в неограниченных количествах, вечернее небо и костёр — всё это способствует превращения индивида в баунти, причём в полное. Но, есть дела свойственные только психике ЧЕЛОВЕКА. И одним из таких дел является — движение вперёд.

    Гидроаэроплан обеспечивает не только производную расстояния по времени, но еще и способствует появлению методологическому мировоззрению. Вот, собственно, всему этому и предлагается заниматься в эти ласковые летние денёчки.

    Следующей итерацией гидродинамической мысли земли самарской, воды волжской стал самолет Л-42М. А изменение были следующие:

• Изменена конструктивно-силовая схема фюзеляжа, что позволило уменьшить вес пустого самолета почти на 100 кг (в зависимости от комплектации и оборудования). Т.е. теперь прибавка коммерческой загрузки самолета будет увеличена на 100 кг.
• Улучшены аэродинамические обводы самолета.
• Доработана гидродинамика фюзеляжа.
• Доработано крыло: увеличено удлинение, доработана аэродинамика многострадального профиля ГА(дубльВэ)-1, больше похожего теперь на ГА(дубльВэ)-2.
• Ожидаемое увеличение крейсерской скорости до 220 км/ч.
• Увеличена дальность полета до 1600 км.
• С учётом прошлого опыта изменена в лучшую сторону эргономика рабочих мест пилотов.
• Улучшена коррозионная стойкость некоторых элементов.
• Ну и прочие доработки, касающиеся больше производства, чем конечного потребителя.

По словам главного конструктора самолёта, Анненкова Алексея Георгиевича:

• Взлетная скорость составляет 75..80 км/ч.
• Максимальный взлетный вес теперь 1400 кг.
• Гидродинамика без вопросов, забрызгивание на разбеге достаточно небольшое, брызги почти не попадают на лобовые стёкла.
• Новое шасси с титановыми стойками показало себя очень хорошо, рессоры мягкие. Раздельное торможение обеспечивает комфортное руление.
• Шумы в самолете стали меньше. На крейсерских режимах полёта возможно поддерживать нормальный разговор без гарнитуры, что очень важно при длительных перелётах.
• Разгон лёгкий свободный, аэродинамика стала лучше. Исчезли развитые зализы между крылом и фюзеляжем.
• Управляемость по крену хорошая. И это при уменьшении размаха элерона с 2.4 метра до 2.1.
• Температурные режимы двигателя: масло 90..97°С, головки цилиндров 80..90°С.
• Скорости: 205 км/ч по указателю скорости и 220..225 км/ч по джипиэске (погода была штилевая). Мотор при этом крутит 4700 об/мин.
• Расход топлива по замерам на маршруте Самара-Москва, длительностью 5 часов, составил 170 литров чистого 95 бензина, т.е. часовой расход на режиме 200..210 км/ч по указателю скорости (скорость джипиэски показывала 220..230) был 34 л/час на оба мотора.
• По маршруту из Грызлово до Самары самолёт прошёл за 3 часа 45 минут.
• Общее впечатление очень хорошее.
• В каждом капоте стоит Ротакс-912. Тянут самолёт воздушные винты «Аирмастеры».

    Сейчас созданием гидросамолёта Л-42М занимается компания «Авиатех». Коллектив «Авиатеха» начал заниматься разработкой и производством самолётов Л-6, Л-6М, Л-6СВ, Л-42 в конце 90-х. В начале 2009 года было принято решение создать новое предприятие «Авиатех» с целью производства обновленной модели самолета-амфибии Л-42, который получил название Л-42М «Самара». Л-42М «Самара» имеет улучшенные летно-технические характеристики и соответствует международным нормам FAR 23 и JAR 23.

    Небольшой экскурс в историю. Историю зарождения самолётикостроения в России, когда маленькие самолётики были маленькими, а многие моторы назывались «Вихрями»

    Основной отличительной особенностью коллектива Алексея Анненкова является его «идеологическая заряженность». Дрессированные западом манагеры режут в большом количестве лапшу и вешают её на уши нашим людям про «корпоротивные ценности», «бизьнеспроцессы», «системы мотивации», «бонусы». И прочий бред «хозяйчиков». Так вот это белиберды у Георгича нет. Есть идея, есть ОБЩАЯ цель. Все серьёзные задачи были достигнуты благодаря энтузиазму. И энтузиазм у Георгича присутствует. Есть нормальное человеческое отношение к каждому. Есть желание вместе работать, вместе отдыхать и проводить время. И деньги решают в этом деле только свою узкую целевую задачу: обеспечивать материально. Не больше и не меньше.

   Так происходило развитие:

    Новый самолёт получил новую аэро- и гидродинамику, получил новую оснастку, технологии. Так самолёт строился:

    Дотошные любители разницы могут поискать её во внешнем виде:

    Так начались полёты на земле:

    Так начались полёты на воде:

А вот что думают по этому поводу посетители Аэросамары:

МОЖЕТЕ ОСТАВИТЬ СВОЕ МНЕНИЕ ПРИ СЕБЕ

Имя * :		Сообщение* :
Город :
E-mail :
URL :
текст на картинке

самый главный тут, в уголке...