www.aerosamara.com - Сайт легкой авиации в Самаре   

  архив новостей аэросамары


Проект спортивной вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов


         Идея о постройке спортивной аэродинамической трубы в Самаре не нова и рассматривалась уже много раз, но каждый раз не находила развития из-за большого объема потребных вложений. Современные аэродинамические трубы для тренировок парашютистов — это сложные инженерные сооружения, бюджет которых исчисляется в миллионах долларов. В России только недавно открыли первую вертикальную трубу замкнутого типа для тренировки парашютистов в Чехове, под Москвой, построенную по американскому проекту. Работы по этой трубе затянулись из-за сложностей в подключении электроэнергии для четырех электродвигателей, суммарная мощность которых более 1.3 мегаватта и из-за большой стоимости проекта.
         В то же время в мире имеется большой опыт постройки аэродинамических труб на двигателях внутреннего сгорания, авиационных и дизельных.
         В России успешно эксплуатируются трубы Аэропоток и Торнадо, работающие на автомобильных и танковых дизелях, мощностью от 500 л.с. до 1000л.с.

 

Вертикальная аэродинамическая труба замкнутого типа для тренировки парашютистов в г.Чехове, что под Москвой, построенная по американскому проекту.
Вертикальная аэродинамическая труба замкнутого типа для тренировки парашютистов в г.Чехове, что под Москвой, построенная по американскому проекту.


 

Вертикальная аэродинамическая труба открытого типа для тренировки парашютистов — Аэропоток.
Вертикальная аэродинамическая труба открытого типа для тренировки парашютистов — Аэропоток.


 

Передвижная вертикальная аэродинамическая труба открытого типа — аттракцион «Торнадо».
Передвижная вертикальная аэродинамическая труба открытого типа — аттракцион «Торнадо».


 


         Применение автомобильных дизелей позволяет при тех же характеристиках потока, снизить затраты на постройку трубы в несколько раз, правда при этом возрастают эксплуатационные затраты, но не более чем на 15 %, что позволяет быстрее окупить проект. Спрос на тренировки в Чеховской трубе настолько велик, что планируется перевести ее на круглосуточный режим работы, что пока ограничивается наличием инструкторов.
         К недостаткам труб Аэропоток и Торнадо можно отнести низкую скорость потока и неравномерность потока по сечению рабочей части, что не позволяет использовать их для тренировок спортсменов высокого уровня подготовки. Фактически, трубы такой аэродинамической схемы пригодны лишь в качестве аттракционов.
         Было принято решение о разработке аэродинамической трубы с высокими характеристиками потока. Проект предусматривает разработку силовой установки на базе широко распространенных турбодизелей ЯМЗ 7511 , мощностью по 400л.с., которые устанавливаются на грузовых МАЗах. Для этого проектируется, изготавливается и испытывается шестилопастной вентилятор, рассчитанный на потребляемую мощность в 400л.с. диаметром 3м с тяговым усилием около 1.5 тонн. Все аэродинамические расчеты, и разработка геометрии вентилятора проводятся на кафедре Аэрогидродинамики СГАУ с непосредственным участием зав. кафедрой — проф. Шахова В.Г. Разработка технологии и изготовление лопастей вентилятора взяла на себя фирма «Авиаспектр», имеющая более чем пятнадцатилетний опыт разработки и изготовления воздушных винтов для легких самолетов и дельталетов, а так же производства силовых конструкций из стеклопластика.

 

Стеклопластиковая лопатка спрямляющего аппарата вентиляторной установки.
Стеклопластиковая лопатка спрямляющего аппарата вентиляторной установки.


 

Оклеенная стеклопластиком лопасть винта вентиляторной установки.
Оклеенная стеклопластиком лопасть винта вентиляторной установки.


 

Деревянная заготовка лопасти винта.
Деревянная заготовка лопасти винта.


 


         Проектирование конструкции аэродинамической трубы, ее узлов и агрегатов ведется специалистами конструкторского бюро Аэросамары, имеющими большой опыт в создании легкой авиационной техники. Разработанная ими система проектирования, основанная на сочетании аэродинамического моделирования с экспериментами в аэродинамических трубах СГАУ, а так же применение трехмерного моделирования при разработке конструкций позволил им создать ряд удачных моделей легких самолетов.

 

Трехмерная модель легкого двухместного многоцелевого самолета F-32 Ястреб.
Трехмерная модель легкого двухместного многоцелевого самолета F-32 Ястреб.


 

Легкий двухместный многоцелевой самолет F-32 Ястреб.
Легкий двухместный многоцелевой самолет F-32 Ястреб.


 

Легкий двухместный гидросамолет Катран.
Легкий двухместный гидросамолет Катран.


 


         Для отработки и снятия характеристик винто-моторной группы строится экспериментальная аэродинамическая труба с диаметром рабочей части 2.2 м. Компоновка трубы была выбрана из условий обеспечения минимального сопротивления, что позволяет получить максимальную скорость потока в рабочей части — до 65м/с. В этом случает трубу можно будет использовать для тренировки профессиональных спортсменов. На базе такой силовой установки можно скомпоновать одно-, двух-, трех- и четырехмоторные аэродинамические схемы как открытого так и закрытого типа с диаметром рабочей части до 5м.
         Была скомпонована аэродинамическая схема, позволяющая отнести вентилятор достаточно далеко от рабочей части и, за счет применения сужающегося сопла с выравнивающей решеткой (хонейкомб) получить равномерное поле скоростей в рабочей части.

 

Эскизный проект вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов.
Эскизный проект вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов.




         Предварительные аэродинамические расчеты показали, что для получения максимальной скорости в рабочей зоне, необходимо уменьшать сопротивление выходного диффузора. Это можно сделать либо увеличив его высоту, либо применив диффузор другой формы. Была изготовлена модель ступенчатого диффузора и проведены продувки на исследовательском стенде СГАУ. Параллельно были проведены расчеты численным методом в расчетном пакете.

 

Эксперементальные исследования модели выходного диффузора на кафедре «Аэрогидродинамика» СГАУ. Пытливый взор естествоиспытателя говорит о важности замеров.
Эксперементальные исследования модели выходного диффузора на кафедре «Аэрогидродинамика» СГАУ. Пытливый взор естествоиспытателя говорит о важности замеров.


 

Малая горизонтальная аэродинамическа труба открытого типа кафедры «Аэрогидродинамика» СГАУ. Под руководством проф.Шахова В.Г. идут работы.
Малая горизонтальная аэродинамическа труба открытого типа кафедры «Аэрогидродинамика» СГАУ. Под руководством проф.Шахова В.Г. идут работы.


 

Результаты расчета выходного диффузора численным методом. Поле скоростей в векторной форме.
Результаты расчета выходного диффузора численным методом. Поле скоростей в векторной форме.


 


         Полученный коэффициент сопротивления оказался слишком большим и позволял получить скорость в рабочей зоне не более 55 м/с в случае полного совпадения реальных характеристик винтомоторной группы с расчетными. Была найдена и оптимизирована другая форма диффузора, имеющая приемлемое сопротивление

 

Трехмерная модель нового варианта выходного диффузора вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов.
Трехмерная модель нового варианта выходного диффузора вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов.


 

Результы расчета нового варианта выходного диффузора — поле скоростей в векторной форме.
Результы расчета нового варианта выходного диффузора — поле скоростей в векторной форме.


 

Результы расчета нового варианта выходного диффузора — поле давлений.
Результы расчета нового варианта выходного диффузора — поле давлений.


 


         Были проведены расчеты на прочность лопастей, вала вентилятора и ступицы вентилятора с использованием расчетного пакета методом конечных элементов.

 

Чертеж на деталь ступицы вентилятора.
Чертеж на деталь ступицы вентилятора.


 

Результаты расчета детали ступицы на прочность методом конечных элементов.
Результаты расчета детали ступицы на прочность методом конечных элементов.


 

Результаты расчета поворотной лопатки на прочность методом конечных элементов.
Результаты расчета поворотной лопатки на прочность методом конечных элементов.


 


         Проектирование узлов и деталей конструкции аэродинамической трубы проводится с использованием современных проектировочных прикладных пакетов.

 

Трехмерная модель вентилятора с входным устройством, вентилятора и спрямляющего аппарата.
Трехмерная модель вентилятора с входным устройством, вентилятора и спрямляющего аппарата.


 

Конструкция вентилятора и спрямляющего устройства.
Конструкция вентилятора и спрямляющего устройства.


 

Трехмерная модель сопла вертикальной аэродинамической трубы.
Трехмерная модель сопла вертикальной аэродинамической трубы.


 


         Изготовление лопастей вентилятора проводится опытными специалистами с использованием отработанных технологий, позволяющих обеспечить высокую прочность и долговечность изделия, а так же возможности доработки формы лопасти по результатам испытаний. Для этого была принята конструкция лопасти из высококачественной древесины, оклеенной стеклопластиком. Эта технология широко применяется во всем мире для изготовления винтов легких самолетов.
         Для контроля теоретического контура используется плазово-шаблонный метод увязки с применением корзины сечений.

 

Деревянная заготовка лопасти.
Деревянная заготовка лопасти.


 

Деревянная лопасть вентилятора с выведенной геометрией, готовая под обклейку стеклотканью.
Деревянная лопасть вентилятора с выведенной геометрией, готовая под обклейку стеклотканью.


 

Корзина сечений лопасти вентилятора для проверки геометрии.
Корзина сечений лопасти вентилятора для проверки геометрии.


 


         Разработка специального выходного диффузора позволила уменьшить высоту конструкции и отказаться от растяжек, а так же упростило компоновку трубы.

 

Выходной диффузор вертикальной аэродинамической трубы.
Выходной диффузор вертикальной аэродинамической трубы.


 

Спортивная вертикальная аэродинамическая труба открытого типа для тренировки парашютистов — модель.
Спортивная вертикальная аэродинамическая труба открытого типа для тренировки парашютистов — модель.




Продолжение истории...


труба AST-1 — техническое описание


Людям, которые любят выходить из самолета во время полета будет любопытно





А вот что думают по этому поводу посетители Аэросамары:


2007-04-24 10:21:49

Сергей


Производились ли рассчеты по стоимости эксплуатации данной установки и рассчеты по стоимости одного часа (одной минуты)?
Судя по аналогичным установкам стоимость одной минуты составляем около 5-10 usd, т.е. 150-250 руб. Пятиминутный полет будет стоить от 750 до 1250 руб. Сколько желающих найдется совершить такой полет? Не очень понятно...

Аэросамарец

По нашим расчетам, исходя из эксплуатационных характеристик мотора расход топлива составляет 143 гр/л.с. в час.
При цене дизельного топлива 16 руб/литр получаем, что стоимость топлива в час 1220 рублей, а в минуту 20 рублей 33 копейки. Это все при полной мощности.
Амортизация двигателя стоит около 28 руб/час, что в минуту составляет 47 копеек.
Амортизация конструкции трубы - 88.33 руб/час, в минуту - 1 рубль 47 копеек.
В итоге суммарные затраты на технику - 1336 рублей 33 копейки в час. В минуту - 22 рубля 27 копеек.

Затраты на зарплаты обслуживающего персонала, накладные расходы, аренда земли, налоговые отчисления вычисляйте сами исходя из уровня доходов и расходов в вашем регионе.

В нашем регионе при заработной плате для инструктора 19200 (с учетом налогов) и техника 12800 (тоже с учетом налогов) получаем затраты на персонал:
190 рублей 48 копеек за час и 3 рубля 17 копеек за минуту.
Итого для нашего региона:
1526 рублей 81 копейка за час,
25 рублей 45 копеек за минуту.
А 25 рублей 45 копеек это около одного доллара...

2007-04-25 18:49:10

ukkozi


город:
Тверь Москва Кольчугино
сайт
Мужики! Поработайте над сайтом... структура 3-.

А вот ваша деятельность 5+.
Как получать информацию о продвижении работы по "трубе"?

Какая планируемая цена?

Аэросамарец

Согласен насчет структуры. В планах будем еще ее усложнять, возможно доведем до 2+.

Всю информацию по продвижению трубы будем выкладывать в новостях.
Смотрите новости!

2007-05-17 23:13:17

виктор


привет у меня такой вопрос я хотел бы построить аэродинамическую трубу у себя в городе в основном как для атракциона но по возможности и для спортсменов но как таково сильных спортсменов ни очень есть как было написано что нужендвигатель на 500 л.с.или больше я такой двигатель могу наити бес проблем само собой я так думаю что не ето есть самое главное.
мое предложение чтоб мы связались по телефону и обговорили все детали жду ваших телефонов на маил .

Аэросамарец

Давайте более подробно пообщаемся через обратную связь с Аэросамарой
Вопросов много, главный- это диаметр рабочей части. От него завистит мощность двигателя и в конечном итоге стоимость.

2007-05-18 16:34:43

Сергей


город:
Самара
Итого мы получаем 2 доллара в минуту за технику и заработную плату.
Как Вы правильно сказали нужно учесть "накладные расходы, аренда земли, налоговые отчисления".
Ну и самое главное не забыть - ПРИБЫЛЬ! :)
Так сколько же получится стоимость одной минуты полета по Вашим рассчетам?

Аэросамарец

Мы планировали по пять долларов в минуту. Но это предварительная цена. Наш опыт показывает, что в реальности все совсем по другому.

2007-05-20 13:49:04

Дмитрий


Вопрос о планируемой цене так и остался без ответа. Хотелось все-таки узнать "идею цены"

Аэросамарец

Врать пока не буду. Как закончим строительство, запустим, погоняем, тогда можно будет говорить о деньгах.

2007-05-21 14:34:34

Владимир


город:
Москва
а вы не могли бы поподробней про Чехов может адрес или телефон?

Аэросамарец

Про трубу в Чехове могу сказать, что есть сайт с телефоном:
http://www.freezonemoscow.ru/
Мы строим свою трубу, смотрите новости...

2007-05-30 12:27:27

алексей


город:
нижний новгород
я сам являюсь спортсменом-парашютистом и занимаюсь free fly.Сейчас труба нужна как воздух и вода. и наш клуб АТСК "Сокол", где и как раз команда купольщиков Додонова думаем над постройкой аэротрубы. Я сам профессионально занимаюсь проектированием винтов и самолетов и хотел бы с вами наладить контакты ,т.к. у меня много вопросов по проектированию трубы.

Аэросамарец

Приезжайте!
Сейчас идет у нас общая сборка. Планируем запуск в течение лета. Как запустим- приезжайте, пообщаемся. Если у вас есть вопросы по проекту - мы не делаем из этого снекрета, ответим на любые вопросы. Все равно повторить наш путь никто не сможет, нет у людей такого опыта и знаний

2007-07-01 09:11:54

алексей


город:
нижний новгород
А когда примерно можно ориентироваться на запуск и приезжать и сколько это будет по цене? И все таки меня очень интересует вопрос: как выбрать диаметр вентилятора трубы и рабочей части,чтобы получить нужную скорость потока? Есть ли здесь различия с методами расчета воздушного винта?насколько я знаю для выбора диаметра винта задаются сначала рядом скоростей и диаметров, потом определяэт коэффициент тяги и мощности (кпд), а затем выбирают винт с наибольшим кпд. Если можете ответить на этот вопрос пришлите его мне по электронной почте или оставьте на форуме

Аэросамарец

Запуск вы не пропустите. Мы его повесим на сайте.
Вам напишем письмо. По цене пока ничего не скажу, скажу только что будет сравнимо с аналогами.
Насчет подбора винта. Да, методика примерно такая же как для самолета. После определения КПД,
рассчитываются потери в воздушном тракте и определяется скорость в рабочей части трубы. Есть
хорошие книжки по расчету аэродинамических труб. Там все написано. Насколько это соответстует
реальности, мы сейчас и проверяем на себе.

2007-07-05 13:18:50

алексей


город:
Нижний Новгород
кстати меня интересует еще один аэродинамический вопрос.во многих трубах открытого типа для парашютеров рабочая часть заканчивается лепестковой насадкой-диффузором. это я так понимаю делается для того,чтобы избежать пульсаций потока и чтобы отрегулировать скорость в рабочей части трубы?так ли это или нет? почему бы например просто не сузить сечение к верху, а обязательно сделать рахдвоение лепестковой частью?и второе. я слышал, что в Чехове труба имеет 4 или даже 5 вентиляторов.для труб замкнутого контура как там это сделано для того,чтобы была поддержана стабильная скорость в рабочей части или это сделано из-за большого диаметра?

Аэросамарец

Дело в том, что при переходе потока от какого-то определенного сечения в открытое пространство происходит резкое торможение и возможен скачок сопротивлени, который "Затыкает" поток. Поэтому делают разные выходные устройства. Лепесткового типа, или же как у нас поворотного типа. Их сопротивление на порядки меньше, чем просто обрезанный конец трубы. И чем меньше споротивление выходного устройства, тем большую скорость можно получить в рабочей части.В Чехове четыре вентилятора по два на сторону. Это делается чисто из компоновочных соображений. Если бы было два, то диаметры у них были бы метров по 5. Тогда и моторы нужны огромные и все размеры трубы увеличатся. А стабильность скорости поддерживать тем труднее, чем больше моторов. Двух одинаковых моторов не бывает, а уж тем более четырех.

2007-07-12 21:14:30

алексей


город:
нижний новгород
всем привет!у меня к вам еще 2 аэродинамических вопроса:насколько я знаю труба проверяется на свое совершенство путем продувки шара.т.е.чем раньше произойдет переход на закритический режим обтекания т.е. в турбулентный,тем менее совершенна труба,т.е.у нее большая степень турбулентности.для того чтобы выровнять поток и несколько снизить его пульсацию применяются сетки и направляющие решетки.прав ли я или нет ,и играет ли этот фактор на получение нужной скорости в канале?и насколько я понимаю в трубах для тренировки парашютяг сетка играет двоякую роль как генератор вихрей и для безопасности.и второе. почему во всех трубах, в т.ч. и в вашей после вентилятора идет расширение,т.е. диффузор, а потом уже сужение.ведь чтобы разогнать поток как я понимаю по уравнению Бернулли когда сечение сужается то скорость увеличивается и давление уменьшается. почему же тогда делается так? и зависят ли длины сужающихся и расширяющихся, т.е.диффузорных и конфузорных каналов от диаметра вентилятора и мощности двигателя?

Аэросамарец

Да, все правильно. Но надо иметь ввиду, что степень турбулентности в исследовательских трубах очень маленькая. Для тренировки нет смысла достигать таких параметров. С другой стороны если пометить этот шар в такую трубу, как напирмер Аэропоток, то там его просто будет об стенки колотить от турбулентности. Мы как раз и выясняем, какая степень турбулентности будет чувствоваться спортсменом. Спрямляющие решетки ставят на многих трубах, но не на всех. Например в Чеховской ее нет. Расширение перед поворотом потока делается в- основном для снижения потерь при повороте, которые зависят от квадрата скорости. Эта методика применяется во всех исследовательских трубах, да и в Чеховской трубе тоже. Диаметр винта определяет практически все остальные габариты. чем больше диаметр- тем больше вся труба. Угол расширения диффузоров не должен превышать 4градусов, иначе будут отрывы. Степень расширения, то есть отношение площадей на концах диффузора выбирается эмпирически. путем рассчета нескольких вариантов компоновки.

2007-07-21 18:46:33

Икар


город:
В.Новгород
Может быть мой вопрос покажется тупым, но скажите есть ли трубы, которые поставлены на "поток", т.е. уже готовые которые можно заказать и приобрести для спортклуба или их нужно проектировать и т.д.? Ответьте пожалуйста.

Аэросамарец

Да, конечно. Можно купить трубу в США на фирме SkyVenture. Чеховсая труба оттуда. Проект обошелся примерно в 1.5 млн.долл. еще 2.5 млн. потройка. Есть в Белоруссии ооо Аттракцион-Экстрим, которые делают аттракционные трубы. Одна из них была куплена Аэропотоком. Но в таких трубах затруднительно тренироваться спортсменам. Качество потока вы сами сможете оценить, если поедете в ступино и полетаете в трубе Торнадо. Вообще, если у вас есть интернет, то можно найти любую информацию.

2007-07-21 20:46:49

Алексей


город:
Нижний Новгород
Всех поздравляю с приближающимся великим праздником днем парашютного спорта. Может он для кого и профессиональный или нет все равно. У меня еще вопрос: почему в аэротрубах конфузор (сужение)перед рабочей частью делается не сужающимся как половина гиперболы, т.е.горлышко кувшина,а как половина кубической параболы плавно сопряжающаяся с гиперболой,т.е. сначала вогнутая, а затем сужающаяся(похоже на сопло Лаваля)? И еще: мне знакомый инженер сказал, что в аэротрубах по диаметру рабочей части можно определить скорость потока и мощность двигателя. Когда я его спросил как он мне не ответил, видимо просто не знал. А что это за формула, за зависимость? И вообще он прав?

Аэросамарец

В нашей трубе поверхность сопла образована сплайном (что логично конструктивно и аэродинамически), сопрягающимся по касательной к цилиндрической части рабочей зоны и по касательной к сторонам поворотного колена.

Мощность привода трубы можно рассчитать по формуле:

N = 1/(2000*Eta) * Zeta * Rho * V^3 * S КВт,

где V – скорость потока в рабочей части трубы;
S – площадь поперечного сечения рабочей части трубы;
Rho – плотность воздуха (для скорости потока менее 100 м/с можно считать равной 1.2 кг/м3);
Eta - КПД вентилятора (0.6..0.8);
Zeta – коэффициент гидравлического сопротивления тракта трубы. Он зависит от схемы трубы. В лучших трубах он может достигать величины 0.2. При этом габариты трубы будут большими, такими как у чеховской трубы. В незамкнутой трубе хорошо бы получить 0.4.
Сопротивление тракта рассчитывается отдельно по таблицам. Есть много хороших книжек по гидродинамическим расчетам сопротивления.

2007-07-24 14:42:19

Андрей


город:
С.-Петербург
Интересный сайт и интересный проект трубы. Когда закончатся работы по наладке? Как можно узнать о запуске, посмотреть и пообщаться вживую?

Аэросамарец

Смотрите чаще новости на сайте и вы не пропустите это событие. Ориентировочно в сентябре. Тогда будет смысл приехать.

2007-07-27 10:49:17

алексей


город:
нижний новгород
такой вопрос:в какой системе вы разрабатываете трехмерные модели вашей трубы и самолетов, случайно не в catia или unigraphics? дело в том, что я работаю в unigraphics и сейчас у меня стоит задача произвести инженерный анализ прочности методом конечных элементов.я поставил себе fe-map и nastran, но не знаю можно ли модель из юниграфикса экспортировать в настран и там его разбивать на КЭ? или надо специально создавать модель для МКЭ.как вы решали эту проблему с расчетом вашей трубы? и еще. насколько я знаю в ансисе можно производить не только анализ прочности, но и анализ аэродинамики.опишите принцип как это делать.

2007-07-27 10:58:09

алексей


город:
нижний новгород
забыл еще один вопрос.что такое коэффициент или степень восстановления давления и от чего она зависит. просто вчера начал читать книгу по управлению отрывом потока и там про отрыв в диффузоре посоянно оперирует это понятие.можете подробнее объяснить в чем дело.

Аэросамарец

Коэффициент восстановления статического давления диффузора:

eta = ( p1 – p0 ) / (rho * w0^2 / 2)

где p1 и p0 – статическое давление на входе и выходе диффузора;
rho – плотность среды;
w0 – средняя по сечению скорость среды на входе.

Коэффициент сопротивления любого устройства, в том числе и диффузора:

zeta = ( Delta p ) / (rho * w0^2 / 2)

где Delta p – потеря полного давления, которое есть сумма статического давления и скоростного напора.

Связь между этими коэффициентами

eta = 1 – 1/n^2 - zeta

где n = F1/F0 – степень расширения диффузора; F1 и F0 – площади поперечного сечения диффузора на входе и выходе.

Есть замечательный справочник по расчету гидродинамических сопротивлений Идельчика, вот ссылка:
"http://www.aerosamara.com/artifact/books/Idelchik.part1.rar" - 6.29 Мб
"http://www.aerosamara.com/artifact/books/Idelchik.part2.rar" - 6.29 Мб
"http://www.aerosamara.com/artifact/books/Idelchik.part3.rar" - 6.07 Мб

2007-07-30 13:12:13

Георгий


город:
Ставропль
Подскажите, где-нибудь по ближе к югу есть такие трубы?

Аэросамарец

Самые близки к югу России трубы, по нашим сведениям, это:
Труба "Аэропоток" в подмосковье, в крылатском.
Труба "Торнадо" в Ступино.
Большая труба по проекту фирмы SkyVenture в Чехове.

Сейчас строится у нас, в Самаре.
Если вам известны еще, подскажите пожалуйста.

2007-08-11 11:23:13

Александр


город:
Белгород
Это интересно. Где можно узнать подробно по данной теме и возможно ли стать представителем компании в нашем городе.

Аэросамарец

Да, это возможно. Давайте обсудим это после запуска трубы. Подъезжайте - поговорим. Я думаю, в каждом городе может стоять одноместная труба. Затараты не бог весть какие.

2007-08-16 21:15:31

Кузьмич


Вопрос от дилетанта :-)
Почему не делают трубы замкнутого типа? Где воздух движется по кольцу, вроде так потерь меньше.

Аэросамарец

Делают, делают. Обратите внимание на трубу в Чехове- она замкнутого типа. Сейчас в Москве на МКАДЕ строится еще одна труба замкнутого типа. Просто мы начали с открытого варианта, чтобы не влезать в большие расходы. Потом планируем сделать и замкнутый вариант.

2007-08-28 11:11:12

Сергей


город:
Самара
сайт
Вот на днях пришел спам про трубу.
Может кому будет интересно, даже цены есть. http://www.goldfirms.ru/ap/

2007-08-28 21:40:18

Алексей


город:
Нижний Новгород
Всем привет. У меня еще несколько вопросов по аэротрубе. Я недавно видел трубу казанского авиаинститута, точная копия трубы людвига прандтля, как в геттингентском университете,замкнутого типа с открытой рабочей частью диаметром 2м. Но я обратил внимание на то как сделан диффузор - засасывающийц канал. Там по мнимому большому радиусу коллектора сделано как-бы две входные насадки и между ними - щель. Центральная - труба - диффузор который как раз и имеет угол раскрытия примерно 4 градуса как вы говорили, имеет длину порядка 1,5 диаметра раб. части. И потом идет вентилятор. А над ним в начале сделана насадка с авиац. профилем и между ними - щель. И вот этот обод - кольцо и труба образуют мнимый коллектор. Мне сказали, что это сделано для уменьшения гидравлических потерь, а следовательно для уменьшения длины диффузора.
1)так ли это и за счет чего эти потери уменьшаются ?
2) от чего и как зависит длина диффузора?
3)почему перед вентилятором надо сначала делать коллектор, а потом его расширять? ведь мы же, рас

Аэросамарец

Из-за влияния вязкости поперечное сечение струи, выходящей в открытую рабочую часть из сопла увеличивается. Поэтому поперечное сечение сборного коллектора больше поперечного сечения сопла на выходе в рабочую часть (для сохранения постоянным расход по длине тракта аэродинамической трубы). Однако процесс втекания струи в канал неустойчивый. В результате возникают пульсации скорости в рабочей части. Для снижения этих пульсаций используют несколько способов. Один из них состоит в размещении «бублика» на входе в канал, а на стенках этого канала делают «окна».
Перед вентилятором диффузор может быть, а может и отсутствовать. Это зависит от согласования с характеристиками вентилятора. Но перед первым поворотным коленом необходимо снизить скорость потока для уменьшения гидравлических потерь на поворот потока. Вот почему в этой части тракта трубы располагают диффузор.

2007-09-10 21:32:29

алексей


город:
нижний новгород
а почему же тогда диффузор перед винтом имеет довольно большую длину? и почему бы тогда не поставить винт сразу за коллектором?и второе. а какими зависимостями выражается согласование диффузора с характеристиками вентилятора?какие это формулы?

Аэросамарец

Какой-то четкой зависимости нет. Из практики рекомендуют перед винтом не меньше половины диаметра цилиндрическую часть, а уж дальше масса вариантов.

2007-09-10 22:10:19

алексей


город:
нижний новгород
и, кстати, на вашей трубе вентилятор тоже стоит не сразу за радиусом-коллектором, а немного дальше. и по-моему там тоже есть небольшое расширение.для чего у вас так сделано и не зависит ли это от мощности вентилятора?

Аэросамарец

Там нет расширения. Просто цилиндрический канал. Это не зависит от мощности, а нужно для успокоения потока перед винтом и выравнивания поля скоростей.

2007-09-20 10:32:05

HekTo


город:
Белгород
ну что, сентябрь уж на дворе... на какой стадии проект? запуск уже был?

Аэросамарец

Вот-вот, сейчас-сейчас. Последние болты закручиваем.
Подчищаем мелочи, они отнимают много времени...

2007-10-05 23:27:16

алексей


город:
Нижний Новгород
всем привет. ребята,вы когда ответите на мои два вопросика? я каждый день залезаю на сайт, а тут ничего нет...,жалко.

Аэросамарец

ждите

2007-11-30 18:44:36

skyvann


город:
ворнеж
илья привет!это ванька

2007-12-15 16:04:38

Владислав


город:
Бишкек,Кыргы
Здравствуйте!
Загорелся построрить такой аттракцион у нас.Вроде все уже приготовленно,но никак не могу расчитать угол наклона лопастей вентилятора.Подскажите,если не секрет.
Заранее спасибо.

2007-12-24 01:44:57

МИХАИЛ


город:
Челябинск
Смотрю ребята ANSYS знаете. А продували трубу в CFXе наверное, трехмерки то где рисуете, в Solide? "Все равно повторить наш путь никто не сможет, нет у людей такого опыта и знаний" - это вы зря.

Аэросамарец

Михаил, мы продували, но не трубу… и не всю, а лишь некоторые элементы… и не в ЦФИКСе. В ЦЭЭФИКСе, в свое время делали «продувки» воздушного винта.
Повторить наш путь это не нарисовать трубу в ансисе, продуть в солиде и посчитать в цээфиксе.
Все несколько сложнее: любой инженер, занимающийся созданием техники и владеющий численными методами расчета, знает, что умение пользоваться численными пакетами и получать результаты, которые можно использовать на практике – две большие разницы, как говорят у них в Одессе. Но и это не самое ужасное.
Как говорят у нас, на военной кафедре Самарского Государственного Аэрокосмического Университета: «Нет такого понятия как единичный самолет! Есть понятие – авиационный комплекс, будь это хоть подводная лодка!»
Также и в создании экспериментальной техники. Смысл происходящего: реализация идеи в кратчайшие сроки, а так же получение гарантированного результата.
…а научить нажимать кнопки в нужной последовательности можно научить и любую обезьяну и даже студента. Но только что потом с эти делать, и кто это будет делать?
:0)

2007-12-24 02:01:01

МИХАИЛ


город:
Челябинск
А про шероховатость и допуски формы и расположения что-нибудь слышали? Смотрю что нет, т.к "чертеж на деталь ступицы вентилятора" - это не чертеж, а рисунок, эскиз так сказать.

Аэросамарец

Вы правы, это не чертеж! Для авиационного завода «Авиакор» это не чертеж, и для завода «Прогресс», на котором делают ракеты, это тоже не чертеж. А если сие изображение попытаться использовать в каком-нибудь курсовом проекте, на кафедре КиПЛА, Самарского Государственного Аэрокосмического Университета, то позор и конструкторская анафема обеспечена!
Но у нас стоит несколько другая задача: максимально эффективно получить гарантированный результат в приемлемые сроки и за реальные деньги. Схема, чертеж, технологическая или конструкторская документация есть всего лишь инструмент для достижения результата, а не самоцель.

2007-12-29 20:18:21

HekTo


город:
Белгород
С наступающим Новым Годом!
Так что там с пуском-то?

Аэросамарец

Читайте о нас в послезавтрашних газетах

2008-01-14 21:46:41

Никита


город:
СП
Поток на видео слабоват... А что вы можете сказать про стоимость вашего проекта ?

Аэросамарец

Поток еще не рассчетный. Не установлен выходной диффузор, с которым скорость потока должна вырости примерно в 1,5 раза. А насчет стоимости могу сказать, что она примерно в 35 раз ниже, чем стоимость Чеховской трубы.



Продолжение темы «вертикальная аэродинамическая труба АСТ-1 для парашютистов»

 Архив событий


 Cпец самолет для АХР


 Новая блочная аэродинамическая труба ТБ-1м


 Летающая лодка Л-31 «Новая Вера»


 Жизнь продолжается: Л-42МС


 Алюминиевые поплавки для легких самолётов


 МАКС-2011


 Открытие соревнований на аэродроме «Кряж»


 Из жизни раков


 Открытие аэродрома «Воскресенка»


 Время Летать!


 Новости. Самолет-амфибия Л-44


 «Полёт на Як-52. Высший пилотаж.»


 Новый гидросамолёт-амфибия Л-42М.


 весенний авиационно-спортивный праздник «ПОБЕДА 2010»


 Путешествие из Самары в Казань на авиационный праздник.


 Самолет-биплан ПО-2 снова в воздухе!


 Аэроглиссер «Пегас» освоил трехфазный переход


 Продолжение сказа про биплан По-2


 Прыжки с «Эльбруса»


 Сказ про аэроглиссер «Пегас»


 Фестиваль «Разумный Экстрим 2009»


 Автомобильный мотор Брагина + парашютный самолет F-41 «Эльбрус»


 Сказ про моторизированный планер Л-13 «Бланик»


 Рождение «Клубного» самолёта


 Авиапраздник «Золотая осень — 2008»


 Ошкош 2008. Авиасалон в Ульяновске. Авиасалон в Самаре.


 Жизнь легкой авиации России — слет во Владимире и Соревнования в Самаре.


 Аэротренажер «ВоздухоПлаватели» — вертикальная аэродинамическая труба АСТ-1 начинает работу.


 Что такое Гидросамолет-Амфибия Ла-8?
И как купить этот аэроплан?


 Весна! С Днем смеха Авиаторы!


 Как китайцы гидросамолеты строят.


 Как солнечный Сургут бюрократов побеждает


 Аэросамара на фестивале «Разумный экстрим»


 Как аэросамарцы Ан-2 на поплавки ставили.


 Вертикальная аэродинамическая труба AST-1.
Запуск.


 Соревнования по авиаспорту «Золотая осень»


 МАКС-2007 глазами Аэросамары


 В славном городе Сургуте прошел «Аэрокосмический салон межгалактического значения» или просто «Авиашоу», посвященное проблемам легкой авиации


 Соревнования на приз «Аэроволги» в Красном Яру


 Слет легкой авиации в Кольчугино 2007г.


 Наши в германии.
Авиасалон AERO-2007


• Проект спортивной вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов


 Весна на аэродроме легкой авиации в «Красном Яру»


 Легкие самарские самолеты в Сургуте


 «Гидроплан» — гидросамолет «Корвет»


 Видеоролик о российской малой авиации


 Как мужики АэроСамары самолет-биплан По-2 строят


 F-41 «Эльбрус» кинул парашютистов


 Легкий самолет «Аэропракт-Самара» А-37 на поплавках


 Испытания «Катрана» на пляже,
Кураж в «Красном Яру», Авиасалон малой авиации в Смышляевке


 Авиасалон малой авиации 2006, г.Самара.
Аэропорт «Смышляевка»


 Самолет «Эльбрус» для тренировки парашютистов


 Легкий гидросамолет «Катран» обрел мотор!


 Мотопланер АС-7М на слете в Кольчугино


 Гидросамолет «Катран» — испытания с грунта


 Самолет «Ястреб» — новое оборудование


 Слет сверхлегкой авиации в Самаре


 «АэроСамаре» исполнился один год!


 Самолет F-32m «Ястреб» в воздухе!


 Итальянские авиаторы в Самаре


 Новый легкий самолет «Аэропракт-Самара» А-37


 Легкий гидросамолет «Катран» поднялся в воздух


 Самарский легкий гидросамолет-амфибия Л-4 на Волге.


 Мотопланер АС-7 — первые полеты


 Облака, небо, самолет F-32 «Ястреб»


 Рождение нового гидросамолета-амфибии Л-4


 «Конверсия-Аэро» — новая с/х машина


 Постройка «Катрана»


 «Ястреб» переобувается


 Новый мотопланер АС-7


 Весна на «Красной глинке»!


 Китайский гидросамолет-амфибия


 Полеты на «Красной глинке»




  Яндекс цитирования Rambler's Top100

самый тут, в уголке...