Мотопланер АС-7 — первые полеты
"Мотопланер "АС-7" задумывался как машина для первоначального обучения планеристов и не только планеристов. Много раз наблюдал следующее. Приезжает на аэродром товарищ, который что-то слышал о малой авиации, но представление имеет о ней исключительно по слухам и фильмам (ну типа это круто) и на предложение попробовать полетать на планере бежит как от огня. В кругах неискушенной публики планер - это недоделанный самолет. Думаю, Вам такое мнение тоже неоднократно встречалось.
Наверное можно сказать и так :
Самолет "АС-7" задумывался как машина для первоначальной подготовки пилотов-любителей легкомоторной авиации.
В общем, кому как больше нравится.
АС-7 имеет максимальное аэродинамическое качество 37 при размахе 17.7 м и неплохую поляру для учебной машины. Максимальная скорость 220 км/ч ,скорость сваливания 65км/ч.
Благодаря установке двигателя Хирт. мощностью 105 л.с., АС-7 имеет максимальную скороподъемность около 5м/с и крейсерскую скорость 160км/ч при расходе топлива около 12-14 л в час. Предусматривается, как дополнительная опция, установка крыльевых топливных баков до 200 л (водобалласт на учебную машину ставить? можно конечно, но надо ли), что позволит получить дальность более 2000км.
Кабина "двое рядом", огромная, по-другому сказать не могу. При моих почти 100кг, я в ней чувствую себя просторно и комфортно. Фонарь тонированный, с великолепным обзором.
Шасси четырехточечные, что позволяет рулить по взлетке как заправский истребитель и разумеется, взлетать без помощников. Также шасси приспособлено к нашим Российским ДОСААФовским аэродромам, и к взлету и посадке с необорудованных площадок.
В хвосте установлен буксировочный замок , что превращает "АС-7" в самолет буксировщик. При разработке планировалась возможность буксировки планеров типа "АС-4". По теории вроде бы возможна и буксировка "Бланика", Будем пробовать."
Федоров Павел.
|
|
